Attention exportateurs ! Ces facteurs pourraient amener les importateurs américains à passer des commandes plus tôt que prévu cette année !
Récemment, la nouvelle de l'arrivée précoce de la haute saison de vente au détail aux États-Unis a attiré l'attention des entreprises de commerce extérieur et de logistique. Quels produits sont importés sur le marché américain avant la haute saison et combien de temps ? Le JOURNAL OF COMMERCE, le 10 juin, a publié l'article signé d'Ari Ashe,"Les meilleurs expéditeurs américains : les détaillants de vêtements commandent tôt pour éviter les retards d'expédition transpacifique,"fournir des informations sur les tendances des importations de vêtements et de chaussures aux États-Unis.
Les détaillants et grossistes américains de vêtements ont augmenté leurs importations l'année dernière et la demande devrait rester forte cette année, mais la congestion continue des ports et les craintes de nouvelles perturbations des négociations sur la main-d'œuvre sur la côte ouest obligent les expéditeurs à conserver davantage de stocks et à éliminer à l'avance les commandes des fournisseurs asiatiques.
Quel est le problème avec le légendaire"la haute saison arrive tôt"?
Les importateurs, préoccupés par les pénuries dues aux marchandises bloquées en mer, aux terminaux maritimes ou aux chemins de fer intérieurs, constituent des stocks de vêtements et de chaussures pour la saison scolaire et même les vacances avant la traditionnelle haute saison transpacifique.
Cela rend plus difficile pour les détaillants de prédire la quantité d'un produit donné qu'ils doivent commander et exerce une pression supplémentaire sur leur chaîne d'approvisionnement, selon un vice-président senior de l'American Apparel and Footwear Association (AAFA).
"La saison des fêtes représente plus de 50 % des ventes, donc faire face à la crise des expéditions tout en garantissant la disponibilité pour les vacances crée une situation difficile,"AAFA réfléchit.
"Les entreprises essaient d'obtenir beaucoup de produits tôt, mais essaient également de déterminer quels seront les produits phares. Cela crée également une litanie de problèmes d'inventaire pour stocker ces produits et des problèmes de capacité de stockage à travers les États-Unis."
La concurrence s'intensifie sur les marchés américains de l'habillement et de la chaussure
La flambée des coûts d'expédition – qui a vu les taux de fret au comptant transpacifiques bondir de près de 150% d'une année sur l'autre au début du mois de mai – est également une préoccupation majeure pour les entreprises de vêtements et de chaussures, dont beaucoup fonctionnent déjà avec des marges bénéficiaires extrêmement minces, AAFA dit, selon Xeneta. Certaines entreprises ont augmenté les prix de leurs produits pour compenser les fortes augmentations des frais d'expédition, mais la concurrence féroce entre une multitude de magasins physiques et de détaillants en ligne n'a pas laissé beaucoup de place pour récupérer les frais d'expédition.
"Les barrières à l'entrée dans cette industrie sont très faibles, et le commerce électronique a rendu cela presque inexistant au cours des 10 dernières années. Il y a trop de concurrents et trop d'options pour acheter des vêtements et des chaussures », a expliqué l'AAFA.
Selon PIERS, les importations totales de vêtements aux États-Unis en 2021 ont augmenté de 18 % pour atteindre 1,87 million d'EVP. L'augmentation des importations de l'année dernière a été aidée par une baisse de 11,4 % des chiffres de 2020, faisant des ventes en 2021 une hausse de 4,6 % par rapport à 2019 avant la COVID-19.
Les inquiétudes concernant la navigation intérieure poussent les importateurs à passer leurs commandes plus tôt
Un importateur de vêtements et de chaussures, qui a demandé à ne pas être nommé, a déclaré avoir passé des commandes de produits de la saison des fêtes auprès de fabricants asiatiques en janvier et février, plutôt qu'au printemps, pour compenser les perturbations généralisées dans la chaîne d'approvisionnement transpacifique. Les navires faisaient la queue devant les principaux ports de fret américains et les temps de transit des conteneurs à l'intérieur des terres ont encore été prolongés par des services ferroviaires intermodaux internationaux erratiques.
En conséquence, les expéditeurs ont le choix d'expédier les boîtes par chemin de fer avec un potentiel de longs retards - soit un transbordement ou un point intermodal intérieur (IPI) complet, soit un camion avec la possibilité de longs retards. Des frais supplémentaires s'appliquent.
"Avant, il fallait quatre à cinq jours pour acheminer un conteneur de Los Angeles à Chicago, mais maintenant, cela prend deux fois plus de temps", a déclaré un expéditeur de vêtements, "mais je vois des conteneurs sur IPI mettre 20 ou 21 jours pour se rendre à Chicago. J'ai vu des trains IPI s'arrêter dans le sud de la Californie pendant deux ou trois semaines et ne pas pouvoir avancer."
Les expéditeurs disent que ces choix sont faits produit par produit. Pour les produits saisonniers qui doivent arriver dans un délai donné, l'entreprise engage une équipe de camions pour livrer les expéditions du port de Los Angeles à Chicago dans les deux jours, tandis que d'autres produits optent pour le transbordement ou les expéditions intermodales nationales complètes en fonction de l'urgence.
Risque lié à la chaîne d'approvisionnement ou détournement des commandes de vêtements en Asie
Certains importateurs de vêtements cherchent à diversifier leur approvisionnement afin de réduire les risques et la dépendance à l'égard de la fabrication asiatique et du commerce transpacifique très perturbé.
Un autre expéditeur de vêtements et de chaussures, qui a refusé d'être nommé, a affirmé que l'achat de plus d'Amérique centrale avait considérablement réduit les temps de transit de port à port et les coûts d'expédition globaux de l'entreprise.
"Cela prend quatre jours depuis le Honduras et deux semaines depuis l'Asie, donc c'est beaucoup plus rapide", a expliqué l'expéditeur. «Le coût du transport transpacifique ne reviendra pas aux niveaux d'avant la pandémie. Des tarifs plus élevés seront la nouvelle norme, il sera donc beaucoup moins cher d'utiliser l'Amérique centrale.
Cependant, l'expéditeur a déclaré que le déplacement des achats de l'Asie vers l'Amérique centrale comporte ses propres risques, principalement en raison de l'instabilité géopolitique et d'une incidence plus élevée d'événements météorologiques violents tels que les tremblements de terre et les ouragans.